Aký je rozdiel medzi kompresiou a kompresiou?

Z teórie konštrukcie spaľovacích motorov (motory s vnútorným spaľovaním) je známe, že veľkosť kompresie je pomer objemu valca od horného bodu piestu, ktorý je v najnižšej polohe k objemu spaľovacej komory, keď je piest v najvyššej polohe, to znamená, že je v polohe, v ktorej je piest v najvyššej polohe. pomer dvoch konštantných číslic, objemov, ktorý je konštantný pre každý motor a je zvyčajne uvedený v cestovnom pase motora. Môžete samozrejme umelo zväčšiť priemer valca (vŕtanie) alebo zmeniť veľkosť tesnení medzi blokom valca a hlavou ventilu.

Existuje však iná hodnota, ktorej ukazovateľ je oveľa dôležitejší pre prevádzku spaľovacieho motora - táto hodnota sa nazýva kompresia. Kompresia je obzvlášť dôležitá pre prevádzku dieselových spaľovacích motorov. Stlačenie už nie je merané objemovým pomerom, ale fyzikálnym množstvom, tlakom. Toto je tlak vzduchu, ktorý sa vytvára medzi piestom a hlavou valca v spaľovacej komore na najvyššej polohe piestu. Takže rozdiel medzi kompresným pomerom a kompresiou je v rôznych fyzikálnych veličinách, kompresný pomer je objem, kompresia je tlak.

Kompresia v ICE

Získané ukazovatele na meranie kompresie sú jedným z najdôležitejších komplexných ukazovateľov stavu CPG (skupina valec-piest) spaľovacieho motora.

Ak by sme mali motor s ideálnou CPG operáciou, potom by teoreticky bola hodnota kompresie rovná kvantitatívnemu kompresnému pomeru, inými slovami, ak by sme niekoľkokrát stlačili objem vzduchu, potomKompresia by bola rovnaká, ale iba teoreticky. Pretože čas vyhradený kompresnému zdvihu je veľmi krátky, prudko stlačený vzduch sa zahrieva a tlak na stenách valcov sa zvyšuje ešte viac, takže pri skutočnej prevádzke motora kompresia presahuje kompresný pomer, ktorý má pozitívny vplyv na prevádzku motora, je lepšie

Počas skutočnej prevádzky motora sa vytvárajú kompresné krúžky, ktoré sa držia v piestových zárezoch (koksovanie), eliptickej výrobe pracovnej plochy valca, vytváraní mikrosnímok medzi sedadlami a ventilmi, ktorými môžu unikať pracovné plyny, čo znižuje prevádzku motora. ,

Faktory ovplyvňujúce redukciu kompresie

  1. Najazdené kilometre motora - skutočný stav valca motora, je to jeden z najvýznamnejších faktorov, ktoré ovplyvňujú stav kompresie. Čím lepšie je lapovanie dielov v motore, tým menej úniku plynu cez netesnosti, ktoré sa vyskytujú, a čím viac je motor v prevádzke, tým viac sa zvyšuje výroba súčiastok, čím sa znižuje kompresia (nepočíta sa zábeh nového motora).
  2. Agresívna jazda - prudko sa meniaca amplitúda zaťaženia a otáčok motora, ktorá je spojená s prudkým brzdením alebo opätovným vdychovaním, prispieva k rýchlejšiemu opotrebeniu CPS.
  3. Použiteľnosť spojok, prevodoviek, ktoré ovplyvňujú hladkosť a dynamické zaťaženie motora.
  4. Kvalitamazivá a palivá - je veľmi dôležité používať vysoko kvalitné „značkové“ oleje a kvalitné palivo.
  5. Štartovanie pri nízkej teplote vzduchu, bez zohriatia oleja Mrazený olej neprechádza cez kanály, čím sa znižuje mazanie povrchov odierania, čo zvyšuje opotrebovanie.
  6. Nastavenie kvality zapaľovania a vstrekovania paliva.

Tlakomer

Ako je uvedené vyššie, kompresia sa meria na stanovenie všeobecného stavu CPG a lapovania ventilov. Merania len týchto parametrov však nemusia byť dostatočné na určenie celkového stavu motora, pretože faktory, ktoré nesúvisia s kvalitou brúsenia častí, môžu ovplyvniť stav motora: \ t

  • Odpor na výstupe, ovplyvňuje výstupný výkon motora, čím väčší je odpor na výfuku, tým nižší je výstupný výkon.
  • Pohyb vzduchu v sacom potrubí. Pri nedostatočnom prívode vzduchu vo valcoch, možno neúplné spaľovanie paliva.

Návrh kompresora

\ t

Toto zariadenie má pomerne jednoduchú konštrukciu - je to manometer, ktorého špička je zasunutá namiesto zapaľovacej sviečky, pre dieselové motory je hrot nevyhnutne navlečený, pretože tlak vo valcoch dieselového motora je desaťkrát väčší ako benzín.

Skúšanie stlačenia spaľovacieho motora :
Pred meraním kompresie je potrebné batériu nabiť, skontrolovať funkčnosť štartéra a jeho elektrických obvodov.

  1. Naštartujte motor a nechajte ho bežať až do zahriatia (najmenej 70 ° C)stupňov Celzia).
  2. Odskrutkujte zapaľovacie sviečky.
  3. Vložte hrot tlakomeru na miesto zapaľovacej sviečky testovaného valca.
  4. Na tento účel úplne otvorte škrtiacu klapku a stlačte plynový pedál.
  5. Otáčajte motorom so štartérom, až kým manometer nečíta na určitú hodnotu.
  6. Ak chcete odčítať hodnoty šípky, obnovte ju na 0.
  7. Zopakujte uvedené operácie pre zostávajúce fľaše.

Analýza nameraných údajov

Meranie rozdielu v tlaku medzi valcamiby nemalo presiahnuť 12% . Ak je tlak vo valci nižší, jasne to znamená poruchu. Pre predbežné stanovenie poruchy je potrebné do tohto valca pridať 5 - 10 gramov motorového oleja a meranie zopakovať. Ak sa stlačenie zvýši, je možné koksovanie kompresných krúžkov, v tomto prípade môže pomôcť proces umývania spaľovacieho motora. Ak to nepomôže, obráťte sa na špecialistov na opravu motora.