Aký je rozdiel medzi xenónom a bikenónom?

Nič, čo by charakterizoval moderného človeka ako jeho auto. A záležitosť nie je ani tak v prestížnej, alebo luxusnej automobilovej značke, a to ani v množstve peňazí získaných prepracovaním peňazí, ktoré boli dané pre jeho železného priateľa, ako v starostlivosti o vzhľad automobilu, ktorý iní trávia. v krvi.

Našťastie je trh s autodoplnkami pomerne bohatý a aj ten najnáročnejší motorista mu bude môcť nájsť ten správny krém. A ak divadlo podľa populárneho výrazu začína závesom, potom auto tuning začína zliatinovými kolesami a xenónovými svetlometmi.

Xenónové svetlomety

\ t

Xenón -inertný plyns atómovým číslom 54 v periodickej tabuľke. Jeho obsah v zemskej atmosfére je extrémne zanedbateľný a dnes je jedinou priemyselnou metódou jeho výroby separácia atmosférického vzduchu do jeho hlavných zložiek: kyslíka a dusíka a výroba kvapalného kyslíka. Vedľajším produktom oboch procesov je xenón. Z týchto faktorov - vzácnosť a zložitosť získavania - a jej výnimočné náklady sú v porovnaní s inými vzácnymi plynmi.

Xenónové výbojky s plynovým výbojom boli v roku 1992 prvýkrát použité ako svetlomety s diaľkovým svetlom od spoločnosti BMW a odvtedy sa nezastavil triumfálny pochod svetom tejto technológie osvetlenia automobilového priemyslu.

Presne povedané, nebolo by správne nazývať tieto lampy xenónom. V skutočnosti sú tometalhalogenid : oblúk sa zapáli v atmosférexenón a zahrieva sodné a skandiové soli. Ich páry, spolu s výparmi ortuti, dávajú emitovanému svetlu charakteristickú oslnivú, jasne modrú farbu.

Xenónové výbojky majú rad výhod oproti halogénu:

  1. Ich vzhľad je najvhodnejší pre oči motoristu , pretože je vo svojom spektre blízky dennému svetlu. Vďaka tomu nie sú oči vodiča vozidla tak intenzívne a menej často unavené, čo znamená, že ostrosť jeho reakcie zostáva na vysokej úrovni oveľa dlhšie, čo je obzvlášť dôležité na nočnej ceste. Podľa štatistík je únava vodiča jednou z najčastejších príčin dopravných nehôd v noci. Na tejto strane xenónové výbojky skutočne zvyšujú úroveň bezpečnosti na cestách.
  2. Ich ďalšou výhodou je tiežtrvanlivosťv porovnaní s halogénovými žiarovkami. Životnosť niektorých typov xenónových výbojok môže byťaž 3000hodín v porovnaní so 400 hodinami pre väčšinu typov halogénových žiaroviek. To je primárne kvôli absencii volfrámového vlákna v plynovej banke, ktorá je najzraniteľnejšou časťou klasických žiaroviek.
  3. Svetlo xenónových svetlometovsa v daždivom počasínerozptýli, čo nebolo medzi majiteľmi automobilov obyčajnými svetlometmi nezvyčajné. Tak nie je vytvorená „svetelná stena“, ktorá znižuje riziko nehôd.
  4. Xenónové výbojkyspotrebujú omnoho menej elektrickej energieako konvenčné.

Okrem zrejméhoTento typ svietidla má niekoľko negatívnych vlastností. Prvým z nich jemožnosť oslepiť vodiča protiidúceho vozidla . V normálnej prevádzke svetlomety smerujú nadol po ceste. Ak sa však inštalácia svetlometov vykonala nesprávne, alebo sa na ich úprave podieľal otvorený hack-driver, nemohli sa vyhnúť nepríjemným chvíľam na ceste. V takýchto prípadoch je potrebný dynamický korektor svetelného lúča.

Ako už bolo uvedené, Xenon jedrahý plyn , a to jednak kvôli jeho malému množstvu v prírode, jednak kvôli zložitosti jeho výroby. Výsledkom je, že zariadenia, ktoré sú na ňom založené, sú drahé, hoci významná časť ceny tiež pridáva zložitosť samotnej lampy ako produktu, ako aj jej inštaláciu a nastavenie.

Vyžaduje dodatočné vybavenie na zabezpečenie správnej a bezpečnej prevádzky svietidla.

Výmena neúspešnej žiarovky by sa mala vykonať v tandeme s druhou lampou, pretože nová lampa bude svietiť trochu odlišne od „starej“.

Bi-xenónové svetlomety

\ t

Spočiatku bol xenón inštalovaný len na stretávacích svetlách, takže zapálenie elektrického oblúka trvalo niekoľko sekúnd, a preto bolo prepínanie z stretávacích svetiel na diaľkové svetlá pomerne pomalé a nespĺňalo potreby automobilového priemyslu zamerané na zlepšenie bezpečnosti.

Postupom času boli však nové svietidlá vytvorené pod všeobecným názvomBi - Xenon(bi-xenón), ktorý by mohol tento problém vyriešiť. V takýchlampy prepínajúce zo stretávacieho svetla na diaľkové svetlo sa vykonávajú v závislosti od výrobcu niekoľkými spôsobmi:

  1. Zdvíhanie /spúšťanie špeciálnej závesy, čím sa odrezáva časť svetla čisto mechanicky. To sa vykonáva pomocou špeciálneho elektromagnetického pohonu.
  2. Lampa sa pohybuje v horizontálnej rovine a prepína z jedného režimu do druhého.
  3. V jednej banke sa kombinujú dve plynové výbojky: jedna pre stretávacie svetlo, druhá pre diaľkové svetlá.

Všeobecné vlastnosti

Xenónové a bi-xenové svetlomety sú v podstateplynové výbojky s elektrickým oblúkomzapáleným v atmosfére inertného xenónového plynu. Zároveň sa sodné a skandiové soli v ortuťových parách zahrejú a odparia, čo v podstate dáva týmto žiarovkám ich jedinečné vlastnosti.

Aký je rozdiel

Hlavným rozdielom je možnosť bi-xenónovej prevádzky v2 režimoch- stretávacie a diaľkové svetlomety vďaka rôznym aplikovaným konštrukčným riešeniam.

Použitie

Xenónové svetlomety sú inštalované nielen v drahých značkách automobilov, ale aj v rozpočtových verziách. Okrem toho je teraz možnosť inštalácie výbojok a ojazdených automobilov.

V prípade samostatného svetlometu takéhoto vozidla sú pre stretávacie a diaľkové svetlá namontované štyri xenónové svietidlá. Ak má svetlomet nezdieľaný modul pre oba režimy, potom prichádza bi-xenón.

Samozrejme, náklady na inštaláciu sú pomerne drahé, nehovoriac o tomdrahé lampy. Predpokladom pre ich použitie je okrem toho inštalácia dynamického vyrovnávača svetelného lúča a ostrekovača svetlometov.