Aký je štartér prevodovky odlišný od zvyčajného?

Ak chcete správne odpovedať na otázku položenú v názve, bude nejaký čas trvať, kým sa stane „trochu motoristami“.

Prečo potrebujem štartéra?

V každom spaľovacom motore (ICE) sa palivo spaľuje v špeciálnej komore (valec), takže piest pohybujúci sa vo valci prenáša svojvratný pohyb na kľukový hriadeľ , ktorý ho premieňa na kruhový. Vo väčšine spaľovacích motorov je niekoľko piestov spojených s jedným kľukovým hriadeľom, ktoré sú v rôznych polohách vo svojich valcoch súčasne: to umožňuje zvýšiť celkový výkon motora a urobiť jeho zdvih rovnomernejší, hladší.

Keďže zmes vzduchu a paliva môže byť v každom z valcov iba v presne vymedzenom čase, je tu problém s počiatočným štartom motora: jediná udalosť spaľovania v jednom z valcov nie je dostatočná na prekonanie všeobecného momentu zotrvačnosti celého motora a všetkých ostatných. Prvky ICE začínajú pracovať viac alebo menej správne len vtedy, keď motor už dosiahol určitý minimálny počet otáčok. Jednoducho povedané, energia z valcov môže podporovať pohyb častí už bežiaceho motora - ale ako prvýkrát uvoľniť "stojaci" motor? To je to, na čo je štartér.

Súvislosti

Fanúšikovia starého spravodajstva budú môcť okamžite spomenúť na video s prvými motoristami, ktorí si vezmú zdravú krivku do svojich rúk a niekde pod motorom, a potom to začínajú.snaha o rotáciu. Toto je úplne prvý štartér v automobile (správne nazývaný „kľučka /štartovací gombík“ alebo v každodennom živote „krivý štartér“) s kapacitou približne „jednej ľudskej sily“ a je celkom nebezpečné ho v praxi používať.

Faktom je, že po úspešnom štarte a za prítomnosti priameho mechanického spojenia sa spaľovací motor začne otáčať touto rukoväťou - a ak nešťastný motorista nemá čas ho vytiahnuť späť v čase, potom je mu celkom schopný ublížiť nielen ruky.

S príchodom elektrickej batérie na auto bolo možné zveriť problematickú prácu na prvom štarte spaľovacieho motora špeciálnemu malému elektromotoru, pričom do konštrukcie sa súčasne pridával ďalší mechanický prvok: tzv. Toto zariadenie umožňuje prenášať rotáciu len z predného otočného hriadeľa na podriadený - to znamená, že už spustený motor nebude schopný otáčať štartovacím motorom.

Je zvedavé, že názov „Bendix“, ktorý sa zapustil medzi ľudí, je doslovným sledovaním z Bendixu - meno jedného z prvých výrobcov automobilových súčiastok, ktorý vymyslel a vyrobil toto užitočné zariadenie.

Odkiaľ pochádza prevodovka zo štartéra

Ako je známe zo školského kurzu fyziky, pomocou jednoduchého mechanického zariadenia (páky), keď pôsobí na telo, človek môže vyhrať v sile, ale stráca vo vzdialenosti (rýchlosti) - a naopak. V prípade pripojených rotujúcich hriadeľov sa hrá podobná úlohamechanická prevodovka: môže zvýšiť /znížiť krútiaci moment v dôsledku zmien prevodového pomeru.

Štartér

Pokiaľ ide o prípad s reduktorom, a to jednoducho: ak máte slabý, ale veľmi rýchly elektromotor, potom s pomocou redukcie môže byť nútený robiť prácu, ktorá vyžaduje veľmi veľké, ale pomalé úsilie. V prípade spaľovacieho motora, s priamym pripojením elektromotora, sa vyžaduje, aby zodpovedal výkonu spaľovacieho motora a rýchlosti otáčania - a to je veľmi objemné a ťažké zariadenie! Elektromotory sú oveľa pohodlnejšie a ľahšie sa robia veľmi malé a rýchle (s veľkým počtom otáčok za minútu) a potom pomocou prevodovky s potrebným prevodovým pomerom, aby sa krútiaci moment dostal presne tam, kde je to potrebné (do spaľovacieho motora).

Redukcia

Rozdiely

Vracia sa na začiatok - rozdiel medzi štartérom a „bežným“

Kľúčovým rozdielom v prevodovke štartéra pre automobilový priemysel je teda prítomnosť vlastnej vstavanej prevodovky, ktorá optimálne premieňa krútiaci moment z hriadeľa motora. Aké dôležité dôsledky to vedie?

  1. Po prvé, celkové zariadenie sa stáva zložitejším (prevodovka je pridaná).
  2. Po druhé, prítomnosť prevodovky zjednodušuje konštrukciu použitého motora a požiadavky na jeho výkon na hriadeli.
  3. Po tretie, celá štruktúra sa nakoniec stáva menšou a ľahšou (zvyčajne tridsať až štyridsať percent)v porovnaní s "klasickým" elektrickým štartérom.

Samozrejme, je tu mínus: samotná prevodovka sa môže zlomiť, ale ak je navrhnutá a vyrobená správne (predovšetkým hermeticky), takáto konštrukcia nebude slúžiť ako „klasický“ elektrický štartér.