Čo je lepšie Niva kúpiť s karburátorom alebo injektorom?

Malo by okamžite urobiť rezerváciu, že si nekúpite novú Nivu alebo dokonca dobre zachovanúverziu karburátora . Ak vôbec nemáte šťastie, niekto vám neponechal vzácny exemplár v relatívnej integrite. Preto bude porovnanie pre väčšinu čitateľov dostatočne teoretické.

Voľba je však stále a pre mnohých je dôležitá. Okrem toho má mnoho aspektov, ako sú praktickosť, spoľahlivosť, územie a podmienky používania automobilu, jeho údržba, nakoniec modernosť dizajnu, ekológie a pohodlia. Zvážte začatie oboch možností samostatne.

Niva s karburátorovým motorom

\ t

V skutočnosti sú dvaja z nich. Ak nie viac, nebudeme venovať pozornosť absolútne exotickým prípadom pozornosti.

Niva VAZ-2121 . Na jednej strane ide o druh zovšeobecnenej automobilovej značky, ale toto označenie má veľmi špecifické auto, to isté, ktoré bolo prezentované vo vzdialenom roku 1976 na Kongrese XXV.

Vozidlo bolo vybavené motorom karburátora1,6 litraod VAZ-2106 a teraz sa stalo takmer raritou. Aj keď narazia na celkom slušné, zachované alebo dobre obnovené kópie. Motor je jednoduchý ako stolička na vyučovacej hodine práce, je všeobecne známa (aspoň pre starších ľudí), a je desivé pozerať sa pod kapotu tohto auta v súčasnosti, je tu toľko voľného priestoru.

Niva VAZ-21213 . Dodaný na dopravníku v roku 1993, je vlastne restylingstaršie ženy 2121 a vybavené motorom1,7 litramodel 21213. Motor je dostatočne vylepšený v porovnaní s motorom 2106, oveľa výkonnejší, karburátor radu Solex je inštalovaný, na rozdiel od predtým používaného klasického karburátora Weber, ako aj elektronický bezkontaktný zapaľovací systém. V tejto forme Niva a žil do éry injektora, ako oni volajú systém vstrekovania paliva. Teraz je ľahké kúpiť takéto auto, preto stojí za to pozrieť sa naň, ak si vyberiete možnosť karburátora.

Niva so vstrekovacím motorom

\ t

Okrem toho je veľa odrôd, okrem toho sa stroj vyrába a bude sa vyrábať dlhú dobu, pričom sa neustále aktualizuje a vylepšuje. Má zmysel rozlišovať dva typy.

Hoci prvá z nich by už mala byť zabudnutá. Toto sú prvé vydania modelu VAZ-21214 s jednoduchým vstrekovanímGM dizajnom . Boli vyrobené podľa požiadaviek exportného programu, keď sa na trhoch rozvinutých krajín stalo takmer nemožné predávať autá s karburátorovými motormi. A súčasne predáva na domácom trhu. Teraz veľká rarita, je oveľa jednoduchšie nájsť karburátor stroj.

Ale druhá, nepretržite sa meniaca, pokračuje v pohybe z dopravníka. Toto je rovnaké auto VAZ-21214 (sumarizuje celý rad Niva v tomto indexe, aj keď v skutočnosti nie je obmedzené na ne), ale so systémom distribuovaného vstrekovania paliva do sacieho potrubia. Zhruba sa dá povedať, že má korene od firmy Bosch.

Elektronické vstrekovanie a zapaľovanie, \ tregulátor, hovorovo mozgy, zhromažďuje signály zo snímačov a ovláda vstrekovacie dýzy, štyri z nich, a zásobuje valce iskrou. V súčasnej dobe, injekcie je postupne, ale pravdepodobne by ste nemali ponoriť do technickej jemnosti. Za zmienku stojí len najdôležitejší základný rozdiel medzi injektorom a karburátorom - v prvom prípade sa palivo vstrekujepod tlakom do privádzaného vzduchua jeho množstvo sa riadi časom otvárania dýzy, zatiaľ čo v druhom je to palivo. prúdenie vzduchu zo špeciálne navrhnutého postrekovača. Rovnako ako v spreji.

Moderný systém vstrekovania spĺňa najprísnejšie environmentálne požiadavky, preto uvoľnenie využíva katalytický konvertor, dvojitý snímač kyslíka na zabezpečenie jeho normálnej prevádzky, uzavretý systém napájania bez ventilácie do atmosféry, elektronické ovládanie škrtiacej klapky (ventil nie je mechanicky pripojený na plynový pedál)

Musíme vyvrátiť jeden z mýtov spojených s používaním injektora. Nie je to pre ziskovosť a určite nie pre moc. S týmto a karburátor zvládol. Vstrekovanie paliva, najmä elektronické, sa používa v automobiloch pre životné prostredie. Presné dodržiavanie pomeru benzínu a vzduchu, jeho regulácia vo všetkých prevádzkových režimoch motora, a čo je najdôležitejšie, prevádzka a schopnosť prežitia moderného katalyzátoranemôže byť vykonaná žiadnym karburátorom .

Čo majú tieto vozidlá spoločné?

Existuje veľa spoločného. Je unikátny vo svojomcena a možnosti osobného automobilu sú veľmis vysokou cezhraničnou schopnosťou . Bez ohľadu na použitý systém napájania, Niva má permanentný pohon všetkých kolies, redukčné koleso v prevodovke, diferenciálny uzamykací stred, vynikajúci geometrický kríž, nezávislé predné odpruženie, vynikajúcu udržiavateľnosť a potenciál pre ladenie. Pokiaľ ide o Nivu, tuning nie je určený na inštaláciu „anjelovho oka“, ale na spresnenie motora, prevodoviek a všetkého, čo ovplyvňuje priechodnosť pri úplnej bezmocnosti.

Vlastne, ak sa nepozeráte pod kapotu, potom neexistujú žiadne zvláštne rozdiely, pokiaľ to samozrejme nie sú automobily s rozdielom v roku výroby na desať alebo viac rokov. Ale v procese prevádzky existujú rozdiely.

Porovnať autá

\ t

Porovnanie sa začína štartovaním motora. A okamžite nie v prospech karburátora. Spustenie mrazeného motora s touto striekacou pištoľou po dlhom parkovisku je stále zábavné, niekedy dostupné len pre veľkého šamana. Najmä s karburátorom "Ozone", dobre, alebo "Weber", ktorý ako viac ho nazývať, aj keď prísne vzaté sú to rôzne objekty.

Najskôr sa vytiahne tlmivka, tj tlačidlo ovládania sýtiča. Za určitú sumu pre ozón, inak existuje riziko nalievania sviečok. Potom má zmysel pracovať s plynovým pedálom a pridávať do sacieho potrubia malý benzín. Ak je tento benzín vo všeobecnosti v karburátore, v opačnom prípade bude potrebné čerpať ručnú páku čerpania na palivovom čerpadle pod kapotou. No, pri niektorých pokusoch sa motor spustí,ak budete mať šťastie.

S Solexom, o niečo jednoduchšie, stačí vytiahnuť sýtič až na doraz a skončiť, a dokonca nemusíte ani pomôcť pedálu. Tu je potrebné spomenúť jednu vlastnosť Solexu - je to dobré a nové. Päť rokov odteraz bude jednoduchšie ho vymeniť bez toho, aby ste ho opravili. Nie je to veľmi drahé, ale ušetrí veľa času a nervov. A nielen "osem", ale ten, ktorý je navrhnutý špeciálne pre motor Niv 1.7.

Na spustenie vstrekovacieho motora nie je nič zvláštne. Zapnite zapaľovanie, počkajte niekoľko sekúnd, kým sa palivové čerpadlo nevyčerpá a nedotýkajte sa pedálu. Inteligentné mozgy budú merať teplotu a upravovať zmes.

Otepľovanie má aj vlastnosti . Vstrekovací motor je schopný okamžite jazdiť. Ale v karburátore trochu zahriať motor, je potrebné zahriať karburátor, aby mohol správne pripraviť zmes, zbaviť sa porúch a trhlín. Niekedy je užitočné aj na chvíľu vypnúť motor tak, aby postrekovače neboli chladené prúdom benzínu a plášť sa ohrieva teplým motorom.

Pri jazde má karburátor dokonca malú výhodu,je podstatne citlivejšia na zrýchlenie . Mozgy vstrekovača budú chvíľu trvať, kým sa zmes obohatí ostrým otvorom škrtiacej klapky. A čím ekologickejšia je modifikácia, tým je motor premyslenejší.

V službe je ťažké povedať, čo je lepšie. Včasná výmena filtrov, použitie vysokokvalitného benzínu, dodržiavanie podmienok údržby - a nebudú žiadne problémy. Len nezabudnite na radu pravidelne meniť karburátor naNové, nie je potrebné každý rok, ale celkom užitočné.

Oprava bude nepochybne drahšia pre systém vstrekovania . Nie sú tam žiadne problémy, ale je potrebný zdravý diagnostik a to sa nestane tak často, ako by sme chceli. Hoci skúsený karburátor všeobecne, ako sa hovorí, počas dňa s ohňom ...

Ďalší zastaraný mýtus je ospoľahlivosti . Systém vstrekovania je veľmi spoľahlivý. A povesti vznikajú zriedkavými prípadmi manželstva, negramotného zásahu a rozvoja zdroja jednotlivých častí, ktoré nikto nemá rád, hoci každý vie o obmedzenej večnosti čohokoľvek. Karburátor je podmienečne spoľahlivý, to znamená, že jeho zlyhanie je nepravdepodobné, ale nesprávna práca je konštantná, pretože nie každý vie, že sa niekedy musí zmeniť na novú. Najmä Solex.

Čo je teda lepšie?

Všeobecne platí, že injektor . Ale sú tu karburátory a ventilátory.

Predovšetkým sú to konzervatívni ľudia staršej generácie. Inštinktívne sa obávajú zložitej elektroniky, pretože sú zvyknutí zaoberať sa konštrukciami, ktoré možno „upevniť na koleno“. V prípade injektora vidia nezrozumiteľný materiál, aby pochopili, že neexistuje ani túžba ani možnosť. A je ťažké presvedčiť, že to zvyčajne nie je potrebné. Takmer úplné využitie vstrekovačov v existujúcich autách na cestách však tento názor znižuje.

Druhou kategóriou jejeepers . Ľudia, ktorí si vezmú svoje autá na také husté miesta, kde môžete čoskoro získať pomoc. Preto sú kladené požiadavky na spoľahlivosťtechnológie. Alebo na operatívnu opravu obmedzeného počtu nástrojov. Tu, samozrejme, s karburátorom bude jednoduchšie. Nie je nič zvláštne na rozbitie, ale každý z nich bude možné umývať a splachovať.

Väčšina z nich však teraz používainjekciu Niva . Po prvé, sú čerstvé, a preto bezpečnejšie. A po druhé, nie každé odmietnutie vedie k smrti auta. Sú dokonca ľahko zoznam. Motor zlyhá, ak zlyhá palivové čerpadlo, modul zapaľovania, regulátor alebo snímač kľukového hriadeľa. Všetky ostatné senzory, alebo nie sú výrazne ovplyvnené, alebo náklady na počítačový program. A zapaľovanie môže zlyhať aj na karburátore Niva, spravidla je to elektronické. Kritické komponenty s nimi zvyčajne nesú náhradné diely.

Za zmienku tiež stojí, že pohyb dzhipersky postupne nadobúda ekologickú zaujatosť. V tomto prostredí sa považuje za neslušné nechať odpad za sebou, zničiť vegetáciu alebo umývať autá vo vodných útvaroch. Zdá sa, a pochopenie, že karburátor motor jedy vzduchu bude tiež získať stabilný rast.