Čo je lepšie zvoliť pre zimné pneumatiky hroty alebo suchý zips?

Kľúčovou otázkou pre motoristov pri príprave vozidla na zimu je výber pneumatík (pneumatík) pre najťažšie klimatické obdobie takmer na celom území našej krajiny. Podľa všeobecnej klasifikácie existujú tri typy pneumatík:leto ,zimaaceloročná .

Spravidla platí, že ak voľba letných pneumatík nespôsobuje žiadne osobitné ťažkosti, potom sú pre zimnú jazdu ponúkané dve možnosti: buď s hrotmi alebo bez skrutiek (nazývajú sa „samolepky“ alebo trecie pneumatiky na automobilovom slangu). Zároveň sú celoročné pneumatiky niekedy označené suchým zipsom, čo nie je pravda. Táto trieda pneumatík má sadu parametrov, ktoré vytvárajú kompromis medzi letnými a zimnými pneumatikami.

Zvážte výhody a nevýhody dvoch variantov zimných pneumatík: vybavené hrotmi a suchým zipsom.

Pneumatiky s hrotmi

\ t

Dizajn tejto pneumatiky je pneumatika, ktorej pracovný povrch je „plnený“ špeciálnymi kovovými hrotmi v tvare huby, ktorá sa skladá z dvoch častí: karosérie a karbidovej vložky. Puzdro rieši problém umiestnenia čapu pevne do tela behúňa pneumatiky. Vložka poskytuje jasný záber na povrchu vozovky. Teleso je vyrobené z hliníka, umožňuje zvýšiť antikorózne vlastnosti a znížiť celkovú hmotnosť hrotov. Materiál pre karbidovú vložku je karbid volfrámu s prídavkom karbidu titánu a nióbu.

Okrem hrotov, prídavná spojka sdrahé dáva konštrukcii (tvar a hĺbka drážok) behúňa. Vrchná vrstva zaisťuje bezpečné uchytenie vďaka špeciálnemu vzoru a vnútorná, vyrobená z tvrdšej gumy, je navrhnutá tak, aby bezpečne upevňovala kolíky.

Hroty a behúň spolu pracujú v tom istom postroji, ale ich zásluhy sa odlišujú na rôznych cestách. Na náteroch s ľadovou krustou je hlavným prínosom hrot, ktorý prepichne ľad pred kontaktom s hlavným náterom, vďaka čomu sa môžu kolesá vozidla predvídať a brzdiť. Bohužiaľ, pri teplotách pod -300C sa tvrdosť ľadu zvyšuje tak, že hroty nemôžu tlačiť cez ľadovú kôru. A aj keď spoľahlivosť priľnavosti s tým klesá, pneumatika s hrotmi naďalej plní svoj účel.

V prípade mokrého náteru sa vlastnosti behúňa dostanú do popredia. Široké drážky vzoru sú naplnené vodou a malými ľadovými trieskami, ktoré sa postupne „samočinne“ odstraňujú počas pohybu v dôsledku otáčania a vibrácií kolesa.

Na povrchoch pokrytých snehom prispievajú k celkovému výsledku hroty a behúň. Hroty priliehajúce k snehu a behúň s veľkými (a vysokými) prvkami obrazu doslova „vykopáva“ sneh a poskytuje trakciu povrchu.

Suchý zips

Jednou z hlavných nevýhod kolies s hrotmi je ničivý vplyv nedostatku snehu a ľadu na povrch vozovky počas období (pomerne častých v európskych regiónoch). Výrobcovia pneumatík navrhlinahradenie hrotov vývojom špeciálnych gumových a behúňových návrhov na riešenie hlavných úloh zimného obdobia:

  1. Zabezpečenie bezpečného režimu štartovania a brzdenia na zasneženej (mokrej) vozovke.
  2. Schopnosť pohybu na povrchoch pokrytých snehom.

Kaučuk by mal byť dostatočne mäkký (aby sa zabezpečila dobrá priľnavosť k povrchu vozovky) a zároveň mal prijateľnú tuhosť (na udržanie predvídateľnej manipulácie). Behúň zimnej pneumatiky by nemal byť pri nižších teplotách „opálený“ (od +50C).

Túto komplexnú, kontroverznú úlohu riešili výrobcovia pneumatík s použitím špeciálnych formulácií kaučukových zmesí , ktoré majú molekulárne väzby, ktoré sa môžu pri zahriatí rozrušiť a potom za určitých podmienok regenerovať (regenerovať). , Vonkajšia vrstva takejto pneumatiky zmäkne (teplota stúpa z trenia s povrchom vozovky) a poskytuje vynikajúcu priľnavosť k vozovke a vo veľkom, behúň zostáva studený a tvrdý. Takáto súčasná kombinácia rôznych fyzikálnych vlastností vrstiev umožňuje suchému zipsu prekonať problémy zimných povlakov a zabezpečiť ovládateľnosť auta na asfalte a betóne.

Pri pneumatikách s hrotmi a suchých zipsoch hrá dôležitú úlohu dezén (nákres) behúňa. Výrazná, rozrezaná geometria prvkov pracovného povrchu pneumatiky umožňuje, aby sa pneumatika rýchlo zbavila nečistôt, snehu, malých kameňov a ľadu. Okrem toho preZlepšenie „závesu“ a zlepšenie ovládateľnosti na mokrých a ľadových cestách pridávajú k jednotlivým blokom behúňa tenké štrbiny, tzv. „Lamely“. Geometrické parametre a počet „lamiel“ sú „know-how“ výrobcov pneumatík.

Čo je spoločné medzi „hrotmi“ a „tyčinkami“

Oba typy pneumatík sú navrhnuté tak, aby zabezpečili bezpečný a kontrolovaný pohyb v jesennom a zimnom období. Charakteristiky dizajnov ochrancov sa môžu považovať za spoločný znak „zimného“ cieľa:

  • Veľké číslo.
  • Veľká hĺbka medzier medzi hlavnými fragmentmi obrázku.
  • Prítomnosť "lamiel".

Kaučukové zmesi by vo všeobecnosti mali poskytovať podobné parametre, to znamená, že by nemali dovoliť, aby sa pneumatika „opálila“ pri nižších teplotách. Avšak na suchý zips má vonkajšia vrstva gumy ďalšie vlastnosti, ktoré umožňujú lepšiu priľnavosť k povlaku.

Veľké rozdiely

  1. "Suchý zips" nezničuje povrchy ciest kvôli absencii karbidových cermetových hrotov, ktoré sa nachádzajú na pneumatikách s hrotmi.
  2. Hliníkové pneumatiky vytvárajú veľa hluku. Táto nevýhoda chýba na suchom suchom zipse, čo poskytuje väčší komfort.
  3. Prítomnosť hrotov tiež vedie k zvýšenej spotrebe paliva.
  4. Na zľadovatených a zasnežených povrchoch majú pneumatiky s hrotmi významnú výhodu oproti suchému zipsu (priľnavosť na ceste, stabilita, žiadne posuny pri zatáčaní).
  5. Na nízkej úrovniteploty -300C a nižšie, keď sa hroty stanú prakticky nepoužiteľnými, suchý zips si zachováva svoje elastické vlastnosti a poskytuje brzdenie a ovládateľnosť.
  6. Podobné výhody oproti hrotom na suchý zips na mokrom a suchom asfalte alebo betóne.

Ako vyriešiť problém voľby

Obe pneumatiky majú výhody a nevýhody, takže konečný výber by mal ovplyvniť tieto faktory:

  • Odhadovaný režim jazdy.
  • Podmienky na ceste.
  • Denné trasy.
  • Kvalita a čistota povrchov ciest, ktorá súvisí s prácou obecných služieb.

Ak sa teda predpokladá, že v mestských podmienkach bude v prevažnej miere používať auto v režime „home-work-home“, kde sa komunálne služby pravidelne čistia a posypávajú činidlami na uliciach, je celkom rozumné vybaviť auto suchým zipsom.

Výber pneumatík s hrotmi bude optimálny, ak sa očakávajú pravidelné cesty mimo mesta, kde sa na cestách často vyskytuje ľadová kôra a snehová kôra. Hroty tiež poskytnú predvídateľný režim ovládania vo chvíľach ľadu a neočakávanej snehovej pokrývky.