Čo sa líši od vačkového hriadeľa kľukového hriadeľa?

Kľukový hriadeľ je časťou zložitého tvaru, v dôsledku čoho jeskupina piestovspojená do jedného celku. Valce stlačujú a zapaľujú palivo, piest sa pohybuje dopredu a dozadu. Pohyb piestov cez ojnice sa prenáša na kľukový hriadeľ. Na kľukovom hriadeli sa vytvára krútiaci moment, ktorý sa potom prenáša z motora na prevod vozidla. Táto časť je vyrobená z vysokopevných zliatin ocele alebo liatiny. Aby kľukový hriadeľ odolával teplotnému a mechanickému namáhaniu, vyrába sa kovaním a razením na špeciálnych strojoch. Dizajn tejto časti sa už mnoho desaťročí nemení.

Kľukový hriadeľ

Na športových vozidlách je inštalovaný takzvaný „ľahký“ kľukový hriadeľ - jeho hmotnosť je znížená vďaka presnejšiemu vyváženiu a zmenšeniu zotrvačníka, ako aj výrobou ľahších zliatin. To umožňuje rýchlejšie zrýchlenie motora a vyšší výkon. Na produkčných vozidlách, ktoré sa nezúčastňujú súťaží, sa neodporúča inštalácia ľahkého kľukového hriadeľa.

V ranných modeloch by sa kľukový hriadeľ mohol otáčať pomocou špeciálnej rukoväte, tzv. „ štartovacej krivky “. Takže motor mohol byť naštartovaný "ručne" a na prvých vozidlách a niektorých nákladných modeloch 20. storočia bol motor naštartovaný iba týmto spôsobom. Až do 90. rokov minulého storočia majitelia Zhiguli, Moskovčanov a Uaz nosili takú rukoväť v kufri a za chladného počasia motorPred spustením štartéra sa musíte niekoľkokrát ručne otočiť. To značne uľahčilo rozbeh a zabránilo sa rozbitiu zmrazeného motora. V moderných motoroch tento problém prakticky chýba. Po prvé, zloženie motorového oleja sa dramaticky zmenilo a prakticky nemrzne, až do -50С. Po druhé, výrazne sa zmenili konštrukcie motorov a materiály na výrobu materiálov, čím sa motor rozbehne bez problémov aj po dlhej dobe parkovania v podmienkach nízkej teploty.

Pri silnom poškodení kľukového hriadeľa môže dôjsť k zlyhaniu alebo dokonca „zaseknutiu“ motora. Preto aj napriek tomu, že časť je vyrobená z vysoko pevných zliatin, s veľkým "kilometrovým" motorom, môže vyžadovať opravu alebo úplnú výmenu. Na starších motoroch sa kvôli značným nákladom na súčiastku zvyčajne pokúša opraviť. Na nových modeloch, vzhľadom na nemožnosť spracovania časti mimo továrenských podmienok a absenciu náhradných dielov, je diel nahradený podobným dielom.

Vačkový hriadeľ - čo to je a prečo bol vytvorený

Vačkový hriadeľ v motore sa používa na otváranie a zatváranie ventilov vo valcoch presne podľa vypočítaných intervalov. Vačkové hriadele v motore môžu byť v závislosti od konštrukcie viaceré. Zvyčajne sú na každej skupine valcov namontované jeden alebo dva hriadele. Automobilové motory majú typicky jeden alebo dva vačkové hriadele.

Motory môžu byť tiež rozdelené na horné a dolné, v závislosti odumiestnenie vačkového hriadeľa - v hlave valca alebo na jeho základni. Na riadenie načasovania ventilu v motore je vačkový hriadeľ pevne spojený s kľukovým hriadeľom jedným zo spôsobov: pohonom s remeňom alebo reťazou alebo cez ozubené kolesá. Vačkový hriadeľ s upravenými vačkami je nainštalovaný na športových vozidlách pre zodpovedajúcu zmenu načasovania motora. To na jednej strane môže slúžiť na zvýšenie výkonu motora a na druhej strane môže viesť k rýchlemu opotrebeniu súčiastok, ktoré nie sú určené na takéto práce.

Vačkový hriadeľ

Vačkový hriadeľ podlieha opotrebeniu, rovnako ako ktorýkoľvek komponent motora. V motoroch starých generácií je občas možná oprava vačkového hriadeľa, a to tavením vačiek a ich následným spracovaním a výmenou vložiek. V moderných motoroch nie je vačkový hriadeľ opravovaný, ale je okamžite nahradený novým.

Dlhodobá prevádzka vačkového hriadeľa je zabezpečená dobre fungujúcim systémom mazania motora. Pri nedostatočnom stupni mazania dochádza k zrýchlenému opotrebovaniu súčiastky, čo môže viesť k poruchám motora - narušeniu načasovania ventilu, nerovnomernému chodu jedného alebo viacerých ventilov.

Časť moderných motorov nemá vačkový hriadeľ a mechanizmus distribúcie plynu je riadený elektronikou pomocou elektro-mechanických pohonov. To vám umožňuje nastaviť prevádzkové režimy motora odlišné od štandardu a nezávisle od rýchlosti kľukového hriadeľa.

Závery

Kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ v motore slúžiavykonávať rôzne úlohy. Konštrukčne, pri absencii ktorejkoľvek z týchto častí, motor nebude fungovať. Kľukový hriadeľ je vždy jeden a slúži ako základ pre skupinu valec-piest. Vačkové hriadele môžu byť viac ako jedno, nemusia byť vôbec. Kľukový hriadeľ nemôže vykonávať funkcie vačkového hriadeľa a naopak. Spočiatku mal spaľovací motor len kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ sa objavil oveľa neskôr.