Závislé a nezávislé pozastavenie - ako sa líšia

Jedným z faktorov, na ktorý by sa mala pri výbere auta venovať pozornosť, je typ pozastavenia. Hladkosť a pohodlie pri jazde zohrávajú dôležitú úlohu. Túžba mať vozidlo, ktoré sa môže správať rovnako dobre na asfalte a pri jazde v teréne sa vyskytuje v každom motoristovi.

Diskusia o tom, ktoré pozastavenie má najlepšie vlastnosti, je nekonečná. Táto otázka nemá jednoznačnú odpoveď. Takto vytvorené stereotypy týkajúce sa oblasti použitia niektorých typov vyzerajú takto: terénne vozidlá - závislé, osobné vozidlá strednej triedy - kombinované, športové vozidlá - dvojpákové. Každý systém má svoje výhody a nevýhody.

Čo je to pozastavenie?

Zavesenie je časťou vozidla, ktorá je súčasťou podvozku, ktorá slúži ako medzičlánok medzi jeho časťou karosérie a vozovkou. Úlohou odpruženia je premeniť náraz prijatý v kontakte s prekážkou na pohyb pružného prvku. V dôsledku tohto pohybusa energia nárazu zhasne a hladkosť zdvihu sa zvýši .

Existuje niekoľko základných požiadaviek na pozastavenie. Patrí medzi ne: udržiavanie stroja v horizontálnej polohe kvôli nárazom; schopnosť tlmiť vznikajúce vibrácie; pružnosť všetkých jej prvkov, ich pevnosť a trvanlivosť.

Prívesky sú klasifikované takto:

  1. Závislé (môže byť na priečnych a pozdĺžnych pružinách, s vodiacimi ramenami, s prítlačným potrubím, odpružením De Dion,torzná páka).
  2. Nezávislé (rozlíšenie zavesenia na šikmých a dvojitých priečne umiestnených pákach, s kyvnými poloosami, s jednoduchými alebo dvojitými pozdĺžnymi pákami, MacPherson, s priečnymi pákami).
  3. Aktívna, to znamená zmena tuhosti a polohy ovládacieho zariadenia (pneumatického, hydraulického, pneumatichyhydraulického).

Zvážte a porovnajte dva typy pozastavení, ktoré našli najrozšírenejšiu distribúciu: závislú a nezávislú.

Závislý typ zavesenia

\ t

Jednoducho predstavujedve protiľahlé kolesá, pevne prepojené jedným nosníkom . Náraz na jedno koleso vedie k zmene polohy druhého. Závislé odpruženie je viac určené pre prevádzku v náročných cestných podmienkach.

Závislé zavesenie: 1) Krútená pružina 2) Rameno horného konca. 3) Dolné vlečné rameno. 4) Mostný nosník. 5) Tlmič nárazov. 6) Náboj kolesa. 7) Anti-roll bar. 8) Prúžok (Panhard)

Výhody a nevýhody každého pozastavenia závisia od jeho konštrukcie, ale existujú aj spoločné vlastnosti pre všetkých.

Výhody takéhoto pozastavenia sú:

  • Permanentní klinici, to znamená, že svetlá výška zostáva nezmenená, čo jej dáva výhodu pri jazde v teréne.
  • Vysoká odolnosť voči poškodeniu a trvanlivosť.
  • Lacné služby.
  • Malý počet komponentov a v dôsledku toho spoľahlivosť.

Záporné strany závislej suspenzie:

  • Menšia stabilita a kontrolovateľnosť ako nezávislá možnosť.
  • Dostatočne vysoké požiadavky na povrch vozovky pri jazde vysokou rýchlosťou.
  • Nízky komfort.
  • Nízky informačný obsah riadenia.

Nezávislý typ zavesenia

\ t

V tomto type zavesenia nie sú kolesánavzájom spojené , to znamená, že pôsobia nezávisle. Nezávislé odpruženie má výhodu pri jazde po diaľnici vysokou rýchlosťou a je spravidla inštalované v osobných automobiloch.

Nezávislé pozastavenie

Medzi výhody nezávislého pozastavenia patria:

  1. Malé odchýlky voči pozdĺžnej osi.
  2. Dobrá manipulácia.
  3. Dobrá priľnavosť.
  4. Vysoký komfort.

Medzi mínusy tohto typu pozastavenia patria:

  • Nákladná údržba a opravy.
  • Krátky zdvih ramena zavesenia, ktorý môže viesť k zníženiu klírensu.
  • Veľký počet častí, ktoré tvoria pozastavenie, a teda vyššia pravdepodobnosť škody v porovnaní so závislou osobou.
  • Náročnosť opravárenských prác v teréne.

Aké sú podobnosti a rozdiely medzi nezávislým a závislým pozastavením?

Oba tieto typy suspenzií spájajú jeden účel -aby bol pobyt vo vozidle pohodlnejší a bezpečnejší .

Konštrukčne nezávislé a závislé odpruženie kombinuje prítomnosť pružných prvkov, vodidiela tlmiče nárazov. Tieto funkcie môžu kombinovať jednu časť, napríklad pružinu.

Vzhľadom na rozdielne prevedenie, závislé a nezávislé zavesenie majú niekoľko rozdielov:

  1. V závislých dvoch kolách sú pevne spojené, navzájom závislé. Nezávisle, každý koná nezávisle; vplyv na jedného.
  2. V nezávislých, menej neodpružených masách, pretože neexistuje most, na rozdiel od závislého.
  3. Nezávislé odpruženie je citlivé na montážne kolesá rôznej veľkosti, pretože sú súčasťou kinematiky zavesenia.
  4. Predpokladom pre efektívnu prevádzku nezávislého zavesenia je nájsť kinematické centrum nad povrchom vozovky, inými slovami, s maximálnymi odchýlkami, musí byť zavesenie nad úrovňou vozovky.
  5. Nezávislé zavesenie má menšie riziko prevrátenia, keď vstupuje do diery pri vysokej rýchlosti v dôsledku absencie pevnej interakcie medzi protiľahlými kolesami.

V prospech toho, ktorý odklad výkonu rozhodnutia rozhodne kupujúci. Pozornosť by sa mala venovať nielen úrovni komfortu, ale aj nákladom na údržbu a náhradné diely, preskúmaniu načasovania prevádzky komponentov odpruženia a povesti výrobcu.